TECH TUESDAY: come i nuovi pavimenti potrebbero migliorare il volante della F1

Tecnico

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Mark Hughes

25 gennaio 2022

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Il nostro ultimo articolo del Tech Tuesday continua a esaminare le radicali modifiche apportate alle regole della Formula 1 del 2022. Questa settimana, Mark Hughes esamina i pavimenti delle nuove vetture di F1 e perché faranno un'enorme differenza per le filosofie dei team e per l'azione in pista.

Al centro dell’intero concetto dei nuovi regolamenti aerodinamici per il 2022 è il pavimento. Il pavimento piatto, regolamentato dal 1983, è scomparso e al suo posto c'è un pavimento caratterizzato da due grandi canali che corrono dalla parte anteriore a quella posteriore su entrambi i lati dell'asse centrale.

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Questi aumenteranno il carico aerodinamico creato dal sottoscocca che, insieme alle limitazioni poste sulle superfici superiori della vettura, comporterà che una percentuale molto maggiore del carico aerodinamico totale creato provenga dal sottoscocca.

Il carico aerodinamico totale generato sarà più o meno comparabile, con eventuali carenze che dovrebbero essere recuperate entro la fine della stagione man mano che i team approfondiranno la conoscenza delle nuove vetture. Ma è la proporzione tra carico aerodinamico sottoscocca/soprascocca che sarà cruciale per migliorare le corse.

I canali a pavimento hanno la forma di 'venturi', con un'ampia entrata, una strozzatura centrale restringente e un'ampia uscita. Con il terreno che forma la superficie inferiore di questo tunnel sagomato, l'effetto sulla pressione dell'aria della sezione in espansione nella parte posteriore è di trascinare l'aria attraverso la sezione ristretta molto più velocemente di quanto farebbe altrimenti.

Più l'aria si muove velocemente, maggiore è la differenza di pressione tra il sottoscocca e quello esterno, e più forte è il risucchio dell'auto nella pista.

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I tunnel iniziano nella parte anteriore delle carrozzerie e gli ampi ingressi presentano fino a quattro piccole recinzioni che possono essere modellate e angolate dalle squadre entro i limiti prescritti. Questi sono lì per aiutare a spingere l'aria verso l'ingresso, riducendo al minimo la quantità di aria che viene spinta verso l'esterno dell'auto.

È il deflusso che crea l'aria sporca che rende le cose così difficili per l'auto che segue, e ridurre al minimo l'entità di questo deflusso è stata la priorità numero uno di questi regolamenti. Le recinzioni sfruttano la differenza di pressione tra loro sia per attirare l'aria verso l'ingresso sia per generare vortici che accelerano l'aria in ingresso, creando ancora una volta più carico aerodinamico sotto il pavimento aumentando la velocità dell'aria che viaggia attraverso i tunnel.

Massimizzare l'effetto di aspirazione di questi tunnel significa formare una guarnizione attorno ad essi per evitare perdite dai lati. I vortici contribuiscono a questo, così come le nuove ali laterali esterne lungo le superfici esterne superiori del pavimento.

Mentre i tunnel salgono verso l'alto per formare lo sbocco, l'angolo di quella rampa continua fino alla parte inferiore dell'ala della trave. Questo, in combinazione con le recinzioni su ciascun lato, lancia il flusso d'aria in alto, molto più in alto rispetto all'uscita del diffusore precedente, quando era diffuso in basso e in largo.